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新フレームではパーツ点数を50％削減することで 溶接加工を飛躍的に減少させ、高剛性化を実現。 結果、ツアーパックやサドルバックなどの積載性も 向上させました。

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スイングアームをより長く、太くすることで剛性を 上げつつ直進安定性の増大を果たしました。

エンジンを支えるフロント ラバーマウントをシングル からツインに変更。車体全体の剛性向上と、エンジンを フレームから独立させて振動を軽減させつつも、Vツイン エンジンの鼓動感を絶妙に伝えます。

フロントエンドのトレール（※1）量を従来より約15mm増加させることで、高速走行時のハンドリングが従来より大幅に改善され、直進安定性が増加するとともに、レーンチェンジなどのコントロールもしやすくなりました。

※1：ステムシャフトの中心線を延長して路面に到達する点と、フロントタイヤの接地点との距離

FLHTCUモデルにはシート下にヒートディフレクターを標準装備。
エンジンからの熱が直接ライダーの足にあたることを防いでいます。
なお、このヒートディフレクターは、純正パーツ＆アクセサリーとして購入が可能で、他のツーリングモデルにも装着できます。
（品番はモデルにより異なります。詳しくはお近くのHDJ正規販売網までお問い合わせください。）